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　　提意大利，别提两件事。一个是搏斗，一个是经济。其它都行。平昔念欠亨，为什么意大利是个“战武渣”的存正在。成年后，我卓殊认识意大利。设身处地去念，住意式洋房，一夫一妻的生计，表加意式大餐。打什么仗。人生何所求，然而是农妇、山泉、有点田。

　　意大利怎样发迹不清爽，归正正在当时。攀升科技速率很疾，也算是意大利稀奇。同功夫，呈现出一大量航空人才。

　　“意大利空军的驼背鹰”——二战最量产的意大利轰炸机：“萨伏亚-马彻蒂”SM.79 Sparviero（食雀鹰），恰是正在这偶尔代布景中成立。

　　正在这篇著作中，咱们将计议二战时期，既是英国皇家空军的标志，又是量产的意大利轰炸机之一。它是萨伏亚-马彻蒂的作品，意大利坐褥数目亲密1500架（1458架），这是相当可观的数字。

　　与很多30年代末至40年代初的战役机相同，SM.79的来源也可能追溯到民用航空。故事先导于萨伏亚-马彻蒂参加1934年伦敦-墨尔本国际客机竞赛的风趣。

　　新飞机的根基是1934年创造的SM.73型。很多打算思绪从这款飞机延续到了SM.79上：钢管框架的机身，覆铝板、胶合板和帆布表壳，木质自正在承载翼，简直一样的尾翼。

　　关于“意大利上阿迪杰航行协会 或 意大利阿尔塔水上飞机协会”（Societa Idrovolanti Alta Italia，简称SIAI）来说，这种“渐进式”的打算步骤是粗茶淡饭。固然该公司更为人熟知的品牌名是“萨伏亚”，但直到1930年，该公司首要坐褥水上飞机，并依靠这一规模正在环球享有很高的声誉。萨伏亚的S.16和S.62水上飞机正在30年代中期曾装置苏联空军，而大型双船体的S.55正在远东区域简直平昔应用到搏斗产生。

　　新型飞机的机身轮廓变得尤其流线型，升降架采用了可收起式打算（这是意大利多引擎飞机的初次行使），并且具体尺寸大幅缩幼。最初，S.79的打算是搭载水冷式直列启发机Isotta-Fraschini XIR，但厥后选拔了星形启发机——菲亚特（FIAT）A59型（与普拉特·惠特尼“霍尼特”启发机一样），最终采用了更强健的9缸Piaggio P.XI RC40“斯特拉”启发机（610马力）。

　　这架试验机是民用飞机，编号为I-MAGO。它于1934年10月8日首飞。固然竞赛早已下场，且英国的德哈维兰DH.88“彗星”最终取得了获胜，但这架意大利飞机照旧体现卓越。试飞员A.巴库拉称颂了飞机的精彩航行职能。然而，动力编造成为了题目——新的启发机过于不牢靠。1935年春，意大利转换了启发机，应用了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）125RC35启发机，功率为680马力，这款启发机是布里斯托尔“佩伽索斯”（Bristol Pegasus）启发机的修正版。与此同时，启发机罩也被转换为更大直径、更滑腻的打算，以普及冷却后果。装上新启发机后，S.79P正在1935年4月5日的初次航行中到达了355公里/幼时的速率，厥后更是打破了410公里/幼时。

　　S.79P成为意大利最疾的多引擎飞机。这架飞机通过了官方试验并取得了航行适航证。正在位于罗马邻近的吉多尼亚航行测试中央，军用航行员也对其实行了试飞。意大利空军总咨询长朱塞佩·瓦勒 （Giuseppe Valle ）将军选拔S.79P实行了一次视察航行，主意地是意大利正在厄立特里亚的队伍，那里打定向埃塞俄比亚首倡冲击。为了这回紧要的航行，飞机增多了特殊的仪表和油箱，后者装配正在启发机舱后部。这架飞机被给予了军用编号MM260。

　　朱塞佩·瓦勒（Giuseppe Valle，1886年12月17日—1975年7月20日）是意大利空军的将军，正在两次天下大战之间的功夫内承担了多个紧要位置。他曾于1928年至1939年担放肆大利皇家空军（Regia Aeronautica）的咨询长，并正在1933年至1939年承担空军副国务大臣。

　　1934年8月1日，瓦勒将军从罗马升起，赶赴马萨瓦（Massawa），并正在12幼时后顺手着陆。正在接下来的四天中，他从一个基地飞往另一个基地，对S.79飞机实行了深刻的剖析。这回航行始末让瓦莱对这款飞机印象长远，最终成为其顽固的声援者。

　　1934年，意大利空军宣告了一项合于新型中型轰炸机的竞标规划。竞标央求中昭着原则，轰炸机必需采用双启发机的打算。这种组织不只有帮于更合理地铺排机组职员和兵器装置，越发是利便安设领航轰炸员和轰炸对准器，还也许更有用地结构机首的防御火力。

　　此次竞标共有八个打算计划提交，征求菲亚特BR.20（Fiat BR.20）、卡普罗尼Ca.135（Caproni Ca.135）和皮亚乔R.32（Piaggio R.32）等型号。SIAI公司提交的打算计划是基于S.79P改装而来的双启发机轰炸机S.79B。该机规划应用法国创造的格诺姆-罗讷K14（Gnome-Rhone K14）启发机或伊斯帕诺-苏莎HSI2Y（Hispano Suiza HSI2Y）启发机。然而，评审委员会以为S.79B的打算存正在缺陷，首要展现正在炸弹舱和防御炮位的组织不足合理，是以拒绝了这一计划。

　　假使如许，朱塞佩·瓦勒 （Giuseppe Valle ）将军依靠其判定力做出了差异的选拔。他直接号令向SIAI公司订购24架尚未坐褥的S.79K型三启发机轰炸机（型号“K”源于最初规划应用的格诺姆-罗讷K14启发机）。瓦莱之以是能做出这一决议，是由于S.79飞机采用了一种技能相对纯洁的混杂布局，这种布局适合正在意大利的航空创造工业中完毕大领域坐褥。有目共见，意大利的航空工业正在筑造和工人技能程度上与美国、英国和德国比拟存正在必定的差异。而意大利当时正正在为搏斗做打定，对飞机的需求极为要紧。

　　唯逐一架S.79P被改装为一架可能带领炸弹的试验机，并正在富尔巴拉（Furbara）试验场竣事了一系列得胜的测试。测试之后，这架飞机被用于某航行团的航行员转训职司，随后又动作圭多尼亚（Guidonia）试验中央的联络飞机应用。

　　S.79轰炸机从原型客机承受了辽阔的箱式机身。正在航行员座舱上方，打算了一个特有的“驼峰”，装配了两挺12.7毫米布雷达-SAFAT机枪：一挺固定向前（供航行员应用），一挺可向后转动。马尔凯蒂（Маркетти）以为，S.79的高速使其正面攻击较为贫苦，是以对前半球的防御并未赐与稀奇着重。

　　机身中心个别被改造为炸弹舱，稍微方向右侧，以保存通往尾部的通道。炸弹舱内可带领最多1200千克的炸弹，组合办法征求：

　　因为前启发机的存正在，守旧的将轰炸手安设正在机鼻的组织被勾销。轰炸手被安设正在机身下方尾部的一个透后座舱中。该座舱装备了以下筑造：

　　机身内部还装配了一挺7.69毫米道易斯（Lewis）机枪，固定正在可搬动装配架上，也许正在操纵两侧之间切换。射击时通过大型矩形舷窗对准倾向。

　　该型号编号为MM20663的原型机正在圭多尼亚试验中央竣事了正式测试规划，并随后成为瓦勒将军的幼我座机。

　　1.缺乏内部通讯编造，导致机构成员之间无法直接调换。比方，航行员与轰炸手之间无法有用转达信号，导致投弹阻误，从而下降阻滞精度。

　　第一批S.79量产型飞机于1936年10月进入应用。到次年1月，工场竣事了首批24架飞机的订单。量产型飞机与原型机有所差异：“驼峰”略微加长，侧面显示了水滴状的突起，同时勾销了顶部的玻璃窗。宗旨舵和程度尾翼的支柱杆也做了少许调度。

　　该型轰炸机正式被定名为S.79“斯帕维耶罗”（Sparviero）——“猎鹰”，但这一名称并没有遍及应用，正在部队中，它被昵称为“gobbo”（意为“驼背”）。

　　第一批“零”系列飞机开始交付给了位于罗马邻近的第12轰炸机联队。与此同时，第一批24架1型S.79飞机也从工场坐褥出来，进入了统一支联队。与原型机比拟，1型的“道易斯”机枪被更新颖的SAFAT机枪（同样口径）所代替。装配系列中个别飞机装备了阿尔法-罗密欧125启发机，另一个别则装备了126RC34启发机，而1型则全体应用了后者，功率为750马力。

　　从第二系列先导，飞机的“驼峰”被缩短（以前简直延长到机舱入口处），去掉了水滴状的突起，取而代之的是为无线电操作员和机务职员增多了窗户。机身下方的“浴槽”形式被稍微加深，启发机的排气管被打算为弯曲，排气口身分远离了机翼机舱。还增多了程度尾翼的支柱杆。S.79正在这种简直没有转移的表观下，历程了约七年的大领域坐褥。

　　西班牙内战成为S.79的初次实战磨练。装置意大利机组的轰炸机正在塞维利亚、毕尔巴鄂邻近举措，参加了布鲁内特战役和特鲁埃尔战斗。1937年5月，五架意大利三引擎轰炸机正在阿尔梅里亚口岸损坏了共和派的战列舰“哈梅一世”。

　　S.M.79的速率使得它也许正在日间不需护航航行较远的隔断。正在全盘共和派的战役机中，唯有I-16（数目不多）也许得胜拦截它们。是以，耗费相对较幼。更紧要的是，这款飞机相当耐用。

　　正在扫数搏斗时期，佛朗哥派只耗费了4架S.M.79，而意大利则耗费了12架。从1938年1月先导，S.79也被用作夜间轰炸机。一个例子即是瓦勒将军亲身显现了这一用处。他并不太正在意国际法的意见，从罗马升起后，他对巴塞罗那实行了轰炸。正在他之后，第8轰炸联队也先导从马约尔卡岛启航，实践犹如的轰炸职司。1940年2月，一架S.79正在夜间摧毁了塞拉市的一座紧要电厂。

　　内战下场后，意大利远征军幸存下来的61架S.79被移交给佛朗哥派空军。它们不只渡过了第二次天下大战，终末几架飞机平昔正在西属北非殖民地伊夫尼和里奥·德·奥罗（西属撒哈拉区域）服役直到60年代初。1943年，马德里的一家公司AISA将一架“斯帕维耶罗”改装为西班牙队伍批示部的运输机。

　　正在西班牙实行轰炸的同时，意大利的S.79也正在国内实践流传职司，参加了多个高调的航行并创下了记录。轰炸机的坐褥不时延长，坐褥线渐渐拓展至“雷吉亚尼”，而SIAI则勉力于修正这款飞机。正在第二系列的两架飞机上，启发机被转换：一架装配了菲亚特A.80 RC.41启发机，另一架装配了皮亚乔R.XI RC.40启发机，两个启发机都供应1000马力。正在装配了R.XI启发机的飞机上，1936年7月至11月时期，创下了500、1000和2000千克有用载荷种其余多项天下速率记录。

　　意大利宣告对英法开战后，意大利的轰炸机疾捷进入作战。137架来自西西里的飞机对马耳他实行了轰炸。从利比亚升起的飞机对法国正在突尼斯的基地首倡了攻击。来自意大利的飞机对科西嘉岛和马赛实行了轰炸，而来自埃塞俄比亚的飞机则飞往阿登。

　　正在北非，1940年9月，四个S.79联队增援了意大利对埃及的冲击。最初，它们被用作攻击机，增援疆场上的地面部队并猎杀英国的坦克和装甲车。但因为耗费过大，这种战略很疾被放弃。

　　到12月中旬，意大利队伍被赶出了埃及。7个S.79联队正在北非战役中耗费惨重。英国人成果了约莫30架因挫折而被吐弃正在野战机场的这种飞机。

　　几十架“驼背”飞机正在东非战役，受困于补给贫苦。1942年春季，终末一架S.79被南非队伍俘获，并动作他们获胜的标志送回了南非（该飞机厥后被改装为运输机）。

　　正在战役中，S.79的错误袒露得尤为显然。其火力不只装配正在原始的塔楼中，这些塔楼节造了射击角度，并且机载的机枪职能较弱（越发是射速）。虚亏的装甲和未加维护的油箱大大下降了这款飞机的作战功用。

　　浩瀚的不成拆卸机翼使得它正在野战前提下的维修变得贫苦。而飞机的速率也不再是抵御当时新型战役机的

　　1943年9月8日，意大利反叛并分离成两个别：北部由德国驾御，建树了傀儡国度，南部则由英美占据。南部区域有29架S.79散播正在差异的机场。这些飞机被搜集、修复并改装为运输机。从1944年12月起，这些飞机被编入了第三运输联队，实践运送旅客和货色的职司，而且正在前列后方披发传单，实践其他特别职司。到搏斗下场时，该联队结余了24架圆满无损的S.79。

　　战后，简直全盘幸存下来的意大利“斯帕维耶罗”飞机都被改装成了运输机。它们被意大利“军用航空邮政”效劳应用，特意运送当局官员。正在这里，S.79与SM.82以及消灭武装的马丁“巴尔的摩”沿途服役。少许飞机被用作航行学校的锻炼机，另少许则改装为靶机牵引机。从1949年起，它们被美国的比奇C-45调换。到1952年，S.79齐备从意大利航空队的服役名单中磨灭。

　　S.79正在黎巴嫩服役的时辰最长。1949年，黎巴嫩空军先导组筑，通过“哈利尔·萨提尔公司”（Societe Khalil Satyal）从意大利添置了四架S.79。这些飞机是由几架停放正在弗罗辛约内的S.79组装而成，改装后装备了阿尔法·罗密欧128启发机。固然这些飞机没有兵器，但保存了“驼峰”和机腹吊舱。它们正在1949年9月至10月间被运送到黎巴嫩，并平昔航行到1960年，机身上绘有绿色雪松的徽标。1966年，黎巴嫩当局将个中一架飞机赠送给了意大利，目前该飞机存储正在意大利航空史籍博物馆中。

　　动作基于客机改造的S.79，固然拥有必定的上风，但也存正在很多由此发生的错误：轰炸员的身分未便，炸弹舱较幼且与机身尺寸不可婚，防御性兵器装配原始，且应用的半盛开式机枪装配没有刻板扮装备。其余，跟着战役机的疾速起色，S.79的初期上风渐渐被减弱。

　　意大利工业总共坐褥了1330到1458架S.79（完全数目根据差异评估略有差异）。它成为了意大利最为量产的多启发机轰炸机。正在某种水平上，“驼峰机”可能说是当时意大利轰炸机航空兵的标志。